V závěru našeho seriálu vyrazíme na řeku, která poteče pořádně s kopce. Abychom vše zvládli, je třeba kromě základů, které jsme si ukázali v předchozích dílech, ovládat řadu dalších věcí. Řekneme si jak zvládat jízdu ve vlnách, jak projet válcem, jak správně boofnout, co se hodí mít s sebou do kajaku a s kým a v jakém počtu vyrazit.
Jízda ve vlnách
Jízda ve vlnách se vám bude líbit a taky se jí určitě budete často věnovat. Je pár věcí, které vám usnadní život. Při jízdě ve vlnách bychom vždy měli být rychlejší než voda, protože jinak je kajak velmi těžko ovladatelný. Nejúčinnější způsob jízdy je, když záběry zasazujeme až za vrcholem vln (zabíráme„z vlny“). Snažte se nepoužívat kontrazáběry, protože by vás to zbytečně brzdilo. Vždy je lepší určovat směr pomocí přitažení nebo odhozu, přesně jak jsme si popisovali na začátku našeho seriálu (v 1. a 2. dílu). Špičku lodi je nutné mít vždy po proudu. Točení lodi je nejsnazší na vrcholu vlny. Používáme k tomu opět přitažení špičky, závěs anebo široký záběr od špičky. Ve velkých vlnách s čepicí na vodnatých řekách je dobré nenajíždět na vlnu středem, protože čepice by nás mohla zabrzdit a čekal by nás nechtěný surfing pozadu, ale zešikma, tzv. po rameni vlny.
Boof neboli naskakovací záběr
Boofování je technika, která nám pomáhá udržet špičku kajaku nad hladinou a zabrání lodi v zapichování se do válců či vývařišť pod stupni. Boof spočívá v přizvednutí špičky kajaku silným záběrem tak, abychom loď posadili nad válec a ta jej krásně přejela. Záběr, kterým boofujeme, je ten nejdůležitější. Zasazujeme jej co nejvíce u špičky kajaku a na hraně překážky. Současně se záběrem zatlačíme koleny do opěrek lodi, jako bychom chtěli kolena přitáhnout k bradě. Načasování je klíčovým prvkem a chvíli to potrvá, než budete schopni to správně odhadnout. Na začátek vám určitě pomůže počkat až na ten úplně poslední okamžik, než se zřítíte z hrany dolů. Boofovací záběr nikdy neprotahujeme za tělo, protože bychom pak zůstali v záklonu. Společně se záklonem bychom dále neměli zvedat pádlo nad hlavu. Obě možnosti by nám v lepším případě způsobily jen komplikace při dopadu, v horším třeba i úraz zad nebo ramene. Těžiště by mělo být při dopadu na středu kajaku. To znamená, že se nikam nevykláníme. Úhel, pod kterým přistaneme, můžeme regulovat, ale chce to cvik, protože se jedná o pokročilejší techniku.
Jakmile správně boofneme, jdeme do předklonu, abychom zabránili natažení lodi zpět do vývařiště či válce. Samozřejmě musíme hned pokračovat v pádlování kupředu, abychom opustili rizikové místo na pěně válce. Není asi nutné zdůrazňovat, že z čím větší výšky skočíme naplacato, tím větší rána to je. Proto neboofujeme vysoké stupně a vodopády s nepropěněným dopadem, snadno bychom si mohli ublížit.
Klíčová místa: poslední záběr, předklon při dopadu, rychlost.
Chyby: špatné načasovaní záběru, záklon při dopadu, špatná poloha těžiště při doskoku, která vede ke zvrhnutí.
Tipy: K boofu použijte hranu kamene, který tvoří stupeň, jako odrazovou rampu. Zkuste si boofovat každou vlnku či válec, který potkáte.
Průjezd válcem
Co se stane, když neboofnu a válec nepřeskočím? Nebo co dělat v případě, že to nejde? Přímou jízdou se rozjedeme kolmo na rozhraní mezi bílou a zelenou vodu. Těsně předtím, než tam dojedeme, dáme zesílený záběr od špičky a jdeme do předklonu. Pokud se jedná o opravdu velký/vysoký válec, složíme pádlo podél lodi, abychom co nejvíce zmenšili naši plochu. Předklon nám posune těžiště do přední části lodě a zároveň velmi sníží odpor plochy těla vůči vodě. Tím bychom měli zabránit zpětnému natažení do válce nebo přepadnutí přes záď kajaku. Jestliže jsme projeli, je ještě potřeba vypádlovat z oblasti, odkud se voda vrací. Opět zvolíme obyčejnou přímou jízdu. Rozhodně si budeme muset máknout.
Klíčová místa: poslední záběr, předklon při průjezdu, poloha pádla, rychlost.
Chyby: nevhodný úhel nájezdu, záklon a špatná poloha těžiště při průjezdu, která vede ke zpětnému natažení do válce, poloha pádla, která může vést ke ztrátě rychlosti.
Taktika jízdy ve skupině a záchrana
Ideální skupina na divokou řeku je čtyř až pětičlenná. Je to dostatečné množství lidí pro zajištění bezpečnosti a postavení efektivní záchrany, pokud narazíme na obtížná místa. V takto početné skupině bychom se měli bez problémů poskládat do vracáků, aniž bychom si navzájem překáželi. Zároveň máme přehled o celé skupině i v členitém terénu. Důležitým pravidlem je, že první a poslední jezdec by měli být nejzkušenější z celé skupiny. První vybírá cestu a volí bezpečná místa pro zastavení. Poslední jezdec hlídá skupinu, aby nikdo nezůstal pozadu. Nejslabší článek týmu by měl jet uprostřed skupiny. Další informace o jízdě ve skupině a o záchraně se dozvíte v Kajmanově článku na str. 54 – 55 a samozřejmě se je můžete dozvědět i ve výukovém filmu Na kajaku bezpečně a lehce.
Vybavení
Nebudeme připomínat, že každý jezdec musí mít helmu, vestu a oblečení odpovídající vybranému úseku a roční době. Co však vzít s sebou do kajaku? Každá loď by měla být zajištěná proti potopení pomocí nafukovacích vaků ve špici i zádi. Dále je třeba mít vždy po ruce házecí pytlík s karabinou a nůž. Plochá smyce s karabinou může pomoci při přenášení, ale i v situacích, kdy je házečka příliš dlouhá. Dále je dobré mít s sebou dva prusíky, kladku a dvě další karabiny. Rozhodně bychom neměli zapomenout na mobilní telefon, který někdy může zachránit krizovou situaci na odlehlém místě. Náhradní skládací pádlo se opravdu hodí (jedno až dvě na skupinu bohatě vystačí). Každý by měl mít s sebou lékárničku, která je základně vybavena. Neměli bychom zapomenout na specifické zdravotní problémy, kterými někdo z nás může trpět; podle toho bychom lékárničku měli adekvátně doplnit.
Ke každé oblasti zmíněné v posledním dílu našeho seriálu by se daly popsat celé stohy papíru. My jsme zvolili velmi minimalistickou metodu, protože řada informací, pohybů a dovedností přijde až se získanými zkušenostmi. Doufáme, že seriál Na kajaku lehce a bezpečně vám byl přínosem a věříme, že i pro vás se pádlování stane něčím víc než jen sportem.
Placená inzerce:
Nafukovací kanoe přímo od firmy Gumotex.9>
Tak jak to teda je. Všichni se shodnou na tom, že člověk nemá být stejně rychlý jako proud, ale pak už v tom je guláš. Někdo mi shodně s článkem říkal, že má být člověk rychlejší, ale jiný zase že může být i pomalejší a pak aby se v tom někdo vyznal 🙂 Ale z mých velice chabých zkušeností bych řekl, že na nějakých fakt prudších, zhusta kameny zatarasených řekách být rychlejší než proud prostě nejde a tím pádem by se na takové vodě podle článku vůbec nedalo jezdit.
Na velmi zablokovanych potocich nizkeho prutoku je rychlost diskutabilni, vetsinou stejna nebo nizsi nez rychlost proudu. Ale kdyz prijde na tezke misto nebo perej, tak stejne chces mit vyssi rychlost, aby jsi projel valci nebo proskakal stupne a ne v nich zustal viset.
Napriklad na Tanvaldske Kamenici urcite mit nizsi rychlost nez je rychlost proudu nechci.
Pro vsechny ostatni reky plati, ze rychlost by mela byt vetsi nez rychlost proudu, protoze lod je pak snaze ovladatelna.
Neřeš to :-)). Loď je ovladatelná i rychlejší i pomalejší než proud, dá se jezdit obojí, ale vždy záleží na tom jakou situaci zrovna řešíš. Je asi blbost najíždět pomalu do válce, když potřebuješ aby tě nesežvejkal a na druhé straně z něho zase vyjet, stejná ptákovina je pokoušet se třeba na gumě předjíždět proud v normální peřeji, protože vypustíš za chvíli duši. Vždycky je to o tom na čem, co a jakou techniku si pro danou situaci vybereš. Být pomalejší než proud je naprosto standardní řešení situace a když se podíváš i na plasťáky s dobrý jezdcem, stejně spoustu konkrétních situací řeší zpomalením. Není to nic proti ničemu :-))
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
… tím lepší ovladatelnost
takový základní prvek – nájezd/výjezd z vracáku nebo traverz, obojí je založeno na výrazném rozdílu rychlostí lodě a vody, pádla skoro netřeba.
Stejně tak průjezd esíčkem s návalem vody na skálu. Můžeš projet buď max. rychle, kdy se natočená loď „opírá“ pomalejší vodu před sebou a tím jede jinam než proud – šikmo.
Ale taky můžeš risknout pomalý průjezd traverzem pozadu, kdy naopak do natočené lodi tlačí rychlejší voda zezhora a tím opět vychyluje loď z proudu.
Je to prostě případ od případu.
Nejnovější články
Pozvánka na ČPV Střela 2024
O složení české reprezentace v raftingu se rozhodne tento víkend v Českém Vrbném
Raftaři bojovali na Čertových proudech o tituly mistrů a mistryň České republiky 2024
Zajímavé vybavení
Altra Lone Peak 8
Legendární běžecká bota na dlouhé tratě!
Salomon XA Pro 3D GTX
Jistota na každém kroku.
Altra Lone Peak 8
Legendární běžecká bota na dlouhé tratě!
Salomon XA Pro 3D GTX
Jistota na každém kroku.
Kalendář akcí
Černožický kilometr
Zbraslavská 10 #6
ICF Světový pohár ve vodním slalomu #4 Ivrea
ČPV Teplá (předběžný termín)
Mistrovství ČR dračích lodí
Vodácký bazar
Kajak Pyranha InaZone 232
Kajak Big Dog
Kajak Pyranha B: Two M
OC Spanish Fly